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Jun 25, 2023

CRE lucha por mantener el ritmo a medida que la industria de vehículos eléctricos avanza hacia los 100.000 millones de dólares

Con la proliferación de vehículos eléctricos, los días en que los estadounidenses iban a la gasolinera para repostar sus vehículos se están desvaneciendo, lo que marca el comienzo de una nueva era en la que los lugares de trabajo, tiendas y restaurantes

Con la proliferación de vehículos eléctricos, los días en que los estadounidenses iban a la gasolinera para repostar sus vehículos se están desvaneciendo, lo que marca el comienzo de una nueva era en la que los lugares de trabajo, las tiendas y los restaurantes sirven como principales proveedores de energía, creando un nuevo desafío y una Oportunidad para propietarios.

Lo que puede parecer una simple adición de algunas estaciones de carga es en realidad un rompecabezas complejo que sopesa la inversión de capital y los incentivos con las ganancias potenciales y las necesidades de infraestructura con las velocidades de carga deseadas.

Algunas propiedades necesitarán mejoras significativas para que sean adecuadas, y no existe un modelo estándar de quién pagará qué en lo que respecta a la tecnología. De todos modos, CRE ahora se está asociando con especialistas en vehículos eléctricos para hacerlo realidad.

"Los cargadores rápidos y ultrarrápidos experimentarán un crecimiento significativo en los sectores minorista y de flotas", dijo Ethan Sprague, vicepresidente senior de ventas, marketing y políticas de FreeWire Technologies, un instalador de carga de vehículos eléctricos. "El sector minorista incluye tiendas públicas de gasolina y de conveniencia, grandes minoristas y paradas de descanso, en cualquier lugar donde normalmente pasarías entre cinco y 30 minutos".

El mercado de equipos de suministro de vehículos eléctricos se expandirá de una industria de $6 mil millones a $7 mil millones a una industria de $100 mil millones para 2040, disfrutando mientras tanto de una tasa de crecimiento anual compuesta del 15%, según las proyecciones de PwC. El crecimiento respaldará los 27 millones de vehículos eléctricos estimados que estarán en circulación en 2030.

Los propietarios de todo tipo ven la carga de vehículos eléctricos como una forma de agregar ingresos, ya sea atrayendo inquilinos que utilizan la carga como un servicio o cobrando por la energía. Pero conseguir una porción del pastel no será fácil ni barato.

Los cargadores más comunes y más lentos, conocidos como L2, cuestan entre $ 2500 y $ 4900 cada uno, mientras que los cargadores L1 más rápidos oscilan entre $ 20 000 y $ 150 000, dependiendo de factores como la velocidad y la potencia de salida requerida. Otros gastos pueden incluir actualizaciones de transformadores eléctricos, cables y otros equipos.

Los hoteles, oficinas, aeropuertos y áreas donde los conductores pasarían horas o días estacionados requerirán menos carga rápida y dependerán de cargadores más lentos, dijo Sprague, cuya compañía se especializa en cargadores rápidos de corriente continua.

La mayoría de las estaciones de vehículos eléctricos son de propiedad privada, según el Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. De aproximadamente 61.850 estaciones de carga en Estados Unidos, sólo 1.285 son propiedad de gobiernos de distintos niveles.

Eso deja a la industria privada compensando la diferencia.

La mayor parte de la carga en Estados Unidos se realiza actualmente en un garaje privado o en el lugar de trabajo, informa el Rocky Mountain Institute. Esas estaciones de carga son la variedad más lenta, que tienden a ser suficientes para los conductores con acceso a estacionamiento privado, pero no suficientes para respaldar una transición completa a los vehículos eléctricos.

El instituto estima que la participación en las ventas de vehículos eléctricos para 2032, suponiendo que los créditos de la Ley de Reducción de la Inflación sigan vigentes, será del 76% para los automóviles privados, el 84% para los camiones medianos y pesados ​​y casi el 100% para las flotas comerciales.

La transición requerirá un rápido aumento de la infraestructura L1 de carga rápida disponible públicamente, especialmente en tipos de propiedades que aún no cuentan con un buen servicio de estaciones de carga, como instalaciones industriales que utilizan camiones, propiedades minoristas y hoteles.

Gran parte del financiamiento para la infraestructura de carga provendrá del gobierno federal, suponiendo que no haya un cambio radical de política en los próximos años, así como de incentivos estatales y locales, e incluso reembolsos de servicios públicos. La aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación en 2022 proporcionó incentivos para la electrificación de vehículos comerciales y de pasajeros, la producción de baterías nacionales y el desarrollo de infraestructuras de carga.

Los gobiernos estatales también están apoyando la transición. El Departamento de Transporte de Ohio otorgó recientemente 13,8 millones de dólares en financiación para desarrollar 20 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos, de las cuales 14 son propiedad del socio de EVgo eXtend, Pilot Co.

Ohio es uno de los primeros estados en anunciar adjudicaciones del Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos, que fue establecido por el proyecto de ley de infraestructura e incluye más de $5 mil millones en fondos para construir infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Durante los próximos cinco años, DriveOhio liberará más de 100 millones de dólares en fondos federales para apoyar aún más la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

"Las implementaciones de carga rápida están preparadas para escalar a un ritmo sin precedentes gracias a las asociaciones público-privadas", dijo la directora ejecutiva de EVgo, Cathy Zoi.

Los propietarios se están asociando con empresas de terceros para operar cargadores y, por lo general, cobrar a los usuarios, una parte del cual va a los propietarios. Pero ese modelo no es universal, informa Edmunds. Algunas empresas ofrecen cargadores de vehículos eléctricos como beneficio para los trabajadores, aunque la mayoría no lo hacen. Los museos, hoteles, supermercados de alta gama e incluso bibliotecas públicas a veces ofrecen carga de vehículos eléctricos sin cargo, aunque a veces el estacionamiento sí implica una tarifa.

En teoría, las estaciones de carga de vehículos eléctricos podrían amortizarse solas. Cuando se utilizan entre el 15% y el 30% del tiempo, la mayoría de las estaciones obtienen ganancias. En un modelo RMI de una red de estaciones de carga en el área metropolitana de Los Ángeles, el instituto proyecta que la utilización promedio en una red de estaciones en funcionamiento será mayor que ese rango, tal vez hasta un 36%, lo que distribuiría los costos fijos entre más ingresos. .

Una red que proporcione un 90% de electrificación a las empresas de redes de transporte de Los Ángeles, por ejemplo, podría generar entre 53 y 116 millones de dólares en ingresos brutos cada año, señala RMI, aunque tiene cuidado al decir que los obstáculos para el desarrollo de dicha red incluyen la falta de demanda inicial y altos costos de adquisición del sitio.

Una frontera importante para las estaciones de carga de vehículos eléctricos son las propiedades industriales, ya sea en almacenes e instalaciones logísticas, o como lugares independientes que cargan las crecientes flotas de camiones eléctricos.

Las propiedades industriales enfrentan los mismos desafíos al instalar vehículos eléctricos que las más orientadas al consumidor, dijo Neha Palmer, directora ejecutiva de TeraWatt Infrastructure. Las estaciones de TeraWatt en 18 estados alimentan flotas de camiones con estaciones de carga de vehículos eléctricos de espectro completo y actualmente está abriendo nuevas estaciones a lo largo de la I-10 al oeste de California.

Lo primero es tener un lugar adecuado para cargar, dijo Palmer.

"La segunda pieza del rompecabezas es el poder", dijo. “La gente a menudo no es consciente de los desafíos asociados con llevar grandes cantidades de energía a un sitio. Hemos trabajado muy duro con las empresas de servicios públicos locales para brindar esa energía, y es un proceso que requiere mucho tiempo y en el que la mayoría de los operadores de flotas no tienen experiencia. Llevan muchos años comprando diésel, pero no entienden la red eléctrica”.

Desarrollar estaciones de carga para vehículos eléctricos, al menos a escala industrial como lo hace TeraWatt, puede llevar entre 12 y 36 meses, a veces incluso hasta 48 meses, dijo Palmer.

"Los largos plazos de entrega se deben a un par de cosas", dijo Palmer. “Por lo general, la empresa de servicios públicos tendrá cierta cantidad de energía, pero no tanta como la que necesitamos para un sitio, por lo que en algunos casos esto puede llevar un par de años. También estamos viendo una escasez de suministro en la cadena de suministro eléctrico: los equipos que necesitamos tienden a tener plazos de entrega largos”.

Dependiendo de lo que quiera el cliente, Palmer dijo que TeraWatt desarrollará y operará las estaciones de carga por una tarifa continua, o las desarrollará esencialmente como una construcción a medida que el cliente operará. Ambos modelos serán más comunes en el futuro, afirmó.

En junio, el estado de Michigan se asoció con Daimler Trucks North America, o DTNA, para construir un “Centro de carga de movilidad” para respaldar la carga de vehículos comerciales eléctricos. El centro se desarrollará en una instalación DTNA existente en la I-96 en Redford, Michigan, una ubicación por la que circulan más de 10.000 vehículos comerciales pesados ​​y medianos por día.

En 2021, DTNA abrió la primera estación de carga de acceso público diseñada para vehículos comerciales de servicio mediano y pesado en Portland, Oregon.

Greenlane, una empresa conjunta que DTNA fundó en asociación con NextEra Energy y BlackRock Renewables, planea construir su primer corredor de carga en California y también se centra en los corredores de carga de Texas y la costa este, dijo un portavoz de DTNA a Bisnow por correo electrónico.

"En última instancia, la empresa conjunta tiene como objetivo crear una red nacional de carga de Greenlane que requerirá cientos de ubicaciones de Greenlane, que estarán ubicadas a lo largo de las principales rutas de carga con acceso rápido y fácil desde las salidas de las autopistas y con acceso a los servicios locales", escribió el portavoz. "Creemos que es fundamental contar con estaciones de carga de doble propósito que satisfagan las necesidades de la flota de vehículos comerciales de cero emisiones".

Aunque su empresa aún no proporciona estaciones de carga de vehículos eléctricos para camiones en sus propiedades industriales, Sarah Canella, directora nacional de operaciones de administración de propiedades de Hiffman, dijo que se habla mucho sobre la infraestructura necesaria para hacerlo.

"Hay muchos puntos que aún deben resolverse", dijo Canella.

"En los edificios industriales hay estaciones de carga para los coches personales de los inquilinos, pero cargar un camión pesado es diferente y requiere muchas mejoras en las redes eléctricas", dijo Canella. "Aun así, es algo que no podemos ignorar . Tenemos que pensar en ello como parte de nuestras ofertas ESG que estamos desarrollando para nuestros clientes e inquilinos”.

Otros tipos de propiedades también verán un crecimiento de las estaciones de carga de vehículos eléctricos, dicen los expertos.

"Nos asociamos con tiendas de comestibles, centros comerciales y restaurantes, además de gasolineras y tiendas de conveniencia para construir estaciones", dijo Sara Rafalson, vicepresidenta senior de desarrollo de mercado, políticas públicas y asuntos externos de EVgo.

Actualmente, EVgo tiene estaciones en las ubicaciones de Sheetz, Wawa, Cumberland Farms y Chevron, y durante los próximos años, la compañía implementará 2,000 puestos de carga en las ubicaciones de Pilot y Flying J en todo el país en colaboración con Pilot Co. y General Motors, dijo Rafalson.

"Las asociaciones público-privadas son esenciales para construir una red de carga a nivel nacional", dijo Rafalson. "Aprovechamos la financiación pública, incluidos los programas de incentivos para el cobro de servicios públicos, los programas de subvenciones estatales y el programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos".

El año pasado, Swtch Energy recaudó 13 millones de dólares para ampliar su cartera de cargadores de vehículos eléctricos en edificios de apartamentos y condominios de América del Norte. La empresa gestiona alrededor de 7.000 puertos en 1.000 estaciones de carga de vehículos eléctricos en Estados Unidos y Canadá.

El director ejecutivo de Swtch Energy, Carter Li, dijo que se inspiró para iniciar la empresa en 2016 debido a su propio desafío personal al poseer un vehículo eléctrico mientras vivía en un complejo de apartamentos que no estaba equipado para soportarlos.

“En aquel entonces, los administradores de propiedades decían: 'Esto es demasiado complicado, no vale la pena dedicar nuestro tiempo'. Me alegra decir que las cosas han cambiado desde entonces”, afirmó Li. "Los cargadores que hemos instalado se encuentran principalmente en edificios con múltiples inquilinos, porque ahora no son un servicio opcional, sino algo que impulsa la retención de inquilinos".

Los requisitos del código de construcción también están llegando a exigir estaciones de vehículos eléctricos en nuevos desarrollos multifamiliares. En 2020, por ejemplo, la ciudad de Chicago exigió que los desarrollos residenciales con más de 30 espacios de estacionamiento tuvieran al menos el 20% de esos lugares provistos de equipos de carga de vehículos eléctricos.

Reequipar los apartamentos existentes con estaciones de carga para vehículos eléctricos tiene sus desafíos, dijo Li, como el hecho de que los edificios más antiguos no fueron diseñados con la infraestructura eléctrica para soportar muchas estaciones de carga. Aún así, hay formas de solucionar este problema, como a través de un sistema de reserva de tiempos de carga, ya que incluso los cargadores relativamente lentos sólo necesitan una fracción del tiempo que los automóviles suelen estar estacionados en un edificio de apartamentos.

"Es poco probable que haya estaciones de carga para el 100% de los espacios de estacionamiento en la infraestructura eléctrica existente en la mayoría de las propiedades, pero probablemente se pueda extender hasta aproximadamente entre el 20% y el 30% de los espacios de estacionamiento", dijo Li. "Eso probablemente le durará durante los próximos cinco años". a 10 años a medida que la adopción aumenta lentamente".