Blog

Mar 17, 2024

Encuesta de JD Power: propietarios de vehículos eléctricos frustrados por los cargadores rotos y los tiempos de carga prolongados

Hay una carrera loca para construir infraestructura de estaciones de carga de vehículos eléctricos a medida que aparecen más vehículos eléctricos en las carreteras de Estados Unidos. Pero el ritmo de construcción puede ser demasiado rápido para la tecnología. un nuevo

Hay una carrera loca para construir infraestructura de estaciones de carga de vehículos eléctricos a medida que aparecen más vehículos eléctricos en las carreteras de Estados Unidos. Pero el ritmo de construcción puede ser demasiado rápido para la tecnología.

Una nueva encuesta de JD Power muestra que la satisfacción con la carga de Nivel 2 ha disminuido desde el año pasado, y esa caída es aún mayor para los cargadores rápidos de corriente continua.

La encuesta encuentra una serie de problemas que encuentran los conductores de vehículos eléctricos cuando intentan cargar, incluidos los cargadores que no funcionan y largas colas.

Wyoming había solicitado dinero federal que pagaría nuevas estaciones de carga y ayudaría a llenar algunos vacíos en la disponibilidad de carga a lo largo de las carreteras interestatales.

Pero anticipando posibles problemas en el futuro, el Departamento de Transporte de Wyoming está postergando la emisión de solicitudes de propuestas (RFP) hasta obtener alguna aclaración sobre las preguntas.

Según la encuesta, el 20% de todos los usuarios visitaron una estación de carga pero no cargaron sus vehículos. Las largas colas y los cargadores rotos fueron las razones principales. En Colorado, el 22% de los conductores de vehículos eléctricos informaron que las estaciones de carga no eran confiables.

Algunos conductores de vehículos eléctricos tampoco están satisfechos con el tiempo que lleva cargar sus vehículos. Esto es más cierto en el caso de los cargadores de nivel 2, que están un paso por debajo de los cargadores rápidos de corriente continua (CC). La satisfacción con los cargadores de Nivel 2 disminuyó 36 puntos con respecto a la encuesta del año pasado.

Los cargadores rápidos de CC, sin embargo, también experimentaron una caída en la satisfacción respecto al año pasado de 30 puntos.

Esto podría convertirse en un problema mayor a medida que los consumidores compren vehículos eléctricos más grandes. Recientemente, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, realizó un viaje por carretera en la Ford F-150 Lightning, la versión eléctrica de la popular camioneta, y se sorprendió al saber que una carga de Nivel 2 de 40 minutos le daba solo un 40% de carga.

La encuesta sugiere que este problema podría solucionarse ubicando estaciones de carga cerca de restaurantes y puntos de venta.

Electrify America obtuvo la segunda peor calificación en cuanto a satisfacción del cliente con sus cargadores de Nivel 2 y la peor calificación para los cargadores rápidos de CC.

Jason Bloomberg, residente de Cheyenne y entusiasta de los vehículos eléctricos, dijo al Cowboy State Daily que la compañía ha estado en el proceso de abrir un cargador de nivel 3 en Cheyenne Target durante dos años. Después de 18 meses, la tecnología de carga había avanzado, por lo que quitaron los cargadores y pusieron otros actualizados. Todavía no está abierto.

Electrify America opera cuatro estaciones de carga de Wyoming en Evanston, Gillette, Casper y Rawlins.

Octavio Navarro, portavoz de Electrify America, dijo al Cowboy State Daily que se prevé que la estación Cheyenne abra el próximo mes.

"Hay muchas partes interesadas involucradas en poner en línea las estaciones de carga, desde el proceso de diseño hasta la obtención de permisos, la construcción y la energización", dijo Navarro.

Navarro dijo que la compañía se centra en ofrecer carga de CC conveniente y confiable para sus clientes.

La empresa ha crecido rápidamente. En 2022, proporcionó 5,2 millones de sesiones de carga, frente a 1,45 millones en 2021, dijo.

"Con este rápido crecimiento en la demanda de servicios de carga, este informe [la encuesta de JD Power] destaca algunos de los obstáculos para la industria en su conjunto y que ninguna empresa puede hacerlo sola", dijo Navarro, y agregó que la empresa valora a los clientes. datos y conocimientos.

Bloomberg dijo que la experiencia de carga para los conductores de Tesla es completamente diferente. Tienen acceso a los Supercargadores de Tesla.

La encuesta de JD Power calificó a los conductores de Tesla como los más satisfechos con las estaciones de carga públicas.

Bloomberg recientemente realizó un viaje por carretera de 5233 millas en su Tesla y no encontró ningún cargador inoperable.

"Si desea tener una comodidad constante para realizar viajes a través de Estados Unidos o Canadá, ellos tienen la red de carga de alta velocidad más confiable, robusta y abundante que existe", dijo.

Dijo que la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos utilizan el estándar CCS, a diferencia del conector Tesla. Por lo tanto, el programa federal que Wyoming está llevando a cabo proporcionará en gran medida opciones de carga para el 30% de los vehículos eléctricos que no son Teslas.

"No hay mucha necesidad de subsidiar a Tesla porque, desde el principio, estaban construyendo infraestructura de carga como parte de su plan original", dijo Bloomberg.

El Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI) proporciona $24 millones en fondos federales para construir 17 estaciones de carga durante cinco años en Wyoming.

El programa requiere una aportación del 20% de empresas privadas, que construirían y operarían las estaciones. Los federales aportarán dinero para apoyar las operaciones de las estaciones durante un máximo de cinco años. El programa no requiere dinero estatal.

WYDOT comenzó a preocuparse de que si las estaciones eran abandonadas después de los cinco años de apoyo federal, el estado tendría que eliminarlas.

En marzo, el departamento completó un análisis de rentabilidad durante cinco años para estaciones en Wheatland, Laramie, Buffalo, Pine Bluffs, Sheridan, Sundance y Douglas.

"Como resultado de las estimaciones de uso muy bajas, se espera que los siete sitios tengan un déficit de ingresos significativo durante el período de cinco años una vez que estén en funcionamiento", concluye el informe.

Jordan Young, portavoz de WYDOT, dijo al Cowboy State Daily que el departamento ha recibido respuestas a algunas de sus preguntas, pero aún no ha recibido respuestas a todas las preguntas que necesita para proceder con la emisión de RFP.

Keith Fulton, subdirector de ingeniería y planificación de WYDOT, dijo al Cowboy State Daily que el departamento está observando si los estados que han procedido con el programa (Ohio, Pensilvania y Hawái) tienen algún problema mientras ejecutan su construcción.

"Todavía planeamos publicar las RFP, pero todavía estamos en un patrón de espera", dijo Fulton.

Una de las reglas del programa es que las estaciones mantengan índices de confiabilidad del 97%, lo que significa que solo están caídas el 3% del tiempo. Entonces, es de esperar que las estaciones construidas con el apoyo del programa no tengan los problemas que tantas estaciones tienen.

Puede comunicarse con Kevin Killough en [email protected].

John Thompson3 min de lectura

Dennis SunLectura de 3 minutos