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Feb 28, 2024

Con más estaciones de carga para vehículos eléctricos, ¿por qué disminuye la satisfacción del conductor?

Los conductores de coches eléctricos se están hartando de la recarga pública. Un nuevo informe de JD Power encontró que la satisfacción del cliente con la carga pública de Nivel 2 ha bajado 16 puntos a 617 en una escala de 1000 puntos, el

Los conductores de coches eléctricos se están hartando de la recarga pública.

Un nuevo informe de JD Power encontró que la satisfacción del cliente con la carga pública de Nivel 2 ha bajado 16 puntos a 617 en una escala de 1000 puntos, el nivel más bajo desde que comenzó el estudio en 2021. La satisfacción con los cargadores rápidos disminuyó aún más y bajó 20 puntos a 654.

Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica de vehículos eléctricos de JD Power, advierte que los bajos puntajes de satisfacción con la carga que continúan cayendo podrían obstaculizar las tasas de aceptación de vehículos eléctricos.

"Es realmente una advertencia: esto no es bueno. Y si seguimos haciendo lo que estamos haciendo, las cosas empeorarán mucho", dijo Gruber a USA TODAY.

El estudio, que encuestó a más de 15.000 propietarios de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables durante la primera mitad del año, mide la satisfacción de los propietarios de vehículos eléctricos con las estaciones de carga de Nivel 2 (que tardan de cuatro a 10 horas en llevar un vehículo eléctrico vacío a 80 % de carga) y estaciones de carga rápida de CC (que tardan tan solo 20 minutos en proporcionar la misma cantidad de carga). El estudio tiene en cuenta la facilidad y velocidad de carga; la condición física de la estación, disponibilidad y conveniencia de su ubicación; cosas que los conductores pueden hacer mientras cargan y qué tan seguros se sienten en el lugar; la facilidad para encontrar la ubicación; y el costo de cobro y facilidad de pago.

Estados Unidos ha estado ampliando su infraestructura de vehículos eléctricos como parte del impulso del presidente Joe Biden para lograr más energía verde. El año pasado, el país instaló alrededor de 6.300 cargadores rápidos, de los cuales aproximadamente tres cuartas partes eran Supercargadores Tesla, según la Agencia Internacional de Energía.

Se espera que la implementación se acelere en los próximos años a medida que el gobierno federal asigne más fondos y más cargadores sean accesibles para un mayor número de conductores a medida que Tesla abra una parte de su red a los modelos de vehículos eléctricos rivales.

Gruber dijo que una adaptación más amplia es en parte lo que está perjudicando los puntajes de satisfacción con la carga de vehículos eléctricos en la encuesta de JD Power. A medida que más conductores cambian a automóviles eléctricos, una mayor proporción de encuestados puede estar reportando insatisfacción mientras se adaptan a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

“Hay una gran curva de aprendizaje ahí. Y estamos viendo que los consumidores que son nuevos en los vehículos eléctricos tienen problemas particulares con la usabilidad”, dijo.

¿Qué tan confiables son las cargas públicas de vehículos eléctricos? estaciones? Un informe muestra que muchos conductores de vehículos eléctricos tienen problemas

A diferencia de las gasolineras, que generalmente ofrecen la misma experiencia de usuario en todas las ubicaciones y marcas, los conductores de vehículos eléctricos encuentran diferentes métodos de pago y accesibilidad en las redes de carga.

Los conductores de vehículos eléctricos dicen que no están satisfechos con la cantidad de tiempo que lleva cargar sus vehículos y con la confiabilidad. El estudio de JD Power encontró que el 20% de los usuarios dicen que visitaron un cargador pero no lo usaron por diversas razones, incluidas largas colas y equipos rotos.

"Hay nuevos propietarios que están tratando de adaptarse a esta nueva forma de poseer un vehículo y no necesariamente en línea con nuestras expectativas sobre qué tan rápida debe ser la carga", dijo Gruber. “Queremos que sea rápido y fácil de usar. Y ahora mismo, ese no es el caso”.

Volta ocupó el puesto más alto entre las estaciones de carga de nivel 2 con una puntuación de 665, seguida de Tesla Destination (661) y ChargePoint (618).

En cuanto a los cargadores rápidos de CC, Tesla Supercharger ocupó el puesto número 1 por tercer año consecutivo con una puntuación de 739. Fue el único cargador rápido que se ubicó por encima del promedio del segmento.

El informe del miércoles señala que la decisión de Tesla de abrir su red Supercharger a propietarios que no sean Tesla podría hacer que más cargadores sean accesibles para más conductores, pero no está claro si esos conductores tendrán los mismos puntajes de satisfacción que los propietarios de Tesla.

A diferencia de los conductores de Tesla, los conductores de otras marcas de automóviles que utilizan la red de carga de Tesla deberán conectar su automóvil mediante un adaptador. Gruber dijo que hay pocos datos disponibles porque Tesla anunció este año que abriría su red a otros modelos en los mercados estadounidenses, y aún no está claro qué tan satisfechos están los conductores que no son Tesla con la experiencia.

“Tienes este conector que básicamente permite que estos vehículos que no son Tesla se conecten a sus estaciones. Y esa no es una solución ideal”, dijo Gruber. “No necesariamente es necesario utilizar un adaptador. Quieres que sea un proceso mucho más fluido, especialmente sabiendo que la facilidad para cargar vehículos eléctricos en este momento es muy pobre”.

Gruber señaló que los problemas podrían ser de corta duración a medida que los fabricantes de automóviles adopten el mismo hardware y software de carga que Tesla. Ford y General Motors acordaron integrar la tecnología de carga de Tesla en sus vehículos a partir de 2025, lo que significa que los conductores no necesitarán un adaptador para conectarse a los supercargadores de Tesla.