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Nov 30, 2023

Así es (y cómo suena) un paseo en el barco eléctrico de Arc

por Alan Boyle el 26 de agosto de 2023 a las 9:30 am27 de agosto de 2023 a las 7:53 am KIRKLAND, Washington - El lago Washington en agosto puede ser conocido por sus ensordecedores barcos de trueno propulsados ​​por gas, pero esta semana también

por Alan Boyleel 26 de agosto de 2023 a las 9:30 am27 de agosto de 2023 a las 7:53 am

KIRKLAND, Washington — El lago Washington en agosto puede ser conocido por sus ensordecedores barcos de rayos impulsados ​​por gas, pero esta semana también acogió un barco de rayos de propulsión eléctrica que era mucho más agradable para los oídos.

"Una cosa que notarán es que podemos tener una conversación", dijo la piloto Miriam Morris mientras aceleraba el barco eléctrico Arc One a más de 40 mph. "Esto no sería posible en un barco de gas".

Arc llevó el crucero de lujo de 24 pies hasta el muelle Carillon Point de Kirkland para brindarles a los compradores potenciales en el área de Seattle, y al menos a un periodista marinero de agua dulce, una mirada de cerca y un paseo rápido por el lago Washington.

El Arc One, diseñado para salidas al lago, es el primero de lo que la compañía espera que eventualmente se convierta en una línea completa de botes eléctricos. Arc, con sede en California, ya ha agotado el número limitado de barcos que ha estado construyendo durante el año pasado (en "dos dígitos bajos", dijo Ted Herringshaw, jefe de producto de la compañía). Pero planea aumentar la tasa de producción de un nuevo modelo el próximo año, gracias a una ronda de financiación de 30 millones de dólares y una fábrica más grande que se inaugurará en Torrance, California.

Arc, fundada a principios de 2021, es solo una de varias nuevas empresas dirigidas al mercado de embarcaciones eléctricas de lujo. Otro líder en el campo es Pure Watercraft, con sede en Seattle, que se está asociando con GM en pontones y otros productos. Candela (que fabrica hidroalas eléctricas) y X Shore también están en la carrera, aunque Herringshaw no lo considera una carrera.

“Estamos en los primeros días de toda la industria”, me dijo Herringshaw mientras navegábamos por las aguas del lago Washington. “Realmente consideramos que los productores de barcos a gas son nuestra competencia, más que las otras empresas de barcos eléctricos. Todos somos un poco amigos. Aquí todos estamos más o menos del mismo lado”.

Dijo que Arc llevó su gira al lago Washington porque la región de Puget Sound, al igual que otros mercados objetivo, incluidos Lake Tahoe, Salt Lake City y Austin, Texas, tiene el tipo demográfico adecuado.

"Seattle es un mercado de ensueño para nosotros", afirmó. “Es una combinación de lo prevalente que es la cultura de la navegación y, obviamente, la integración con el agua en toda la ciudad. La gente tecnológica, ya sabes. La adopción bastante alta de vehículos eléctricos aquí y el gran enfoque en mantener limpias las vías fluviales, una mayor eficiencia y menores emisiones”.

El hecho de que pudiéramos realizar una entrevista mientras Morris navegaba por el lago parecía tan natural que olvidé lo silencioso que puede ser un barco eléctrico. No fue hasta que Morris me ofreció una oportunidad con los controles que me di cuenta de lo diferente que es la experiencia de la norma con motor de gasolina.

Primero, está el tablero. En lugar de la serie de palancas y diales que recuerdo de viajes en años anteriores, hay una única pantalla táctil en el frente y una sola palanca de aceleración en el costado del casco. El diseño me recordó el aspecto estilizado del tablero de un automóvil eléctrico Tesla.

"Queríamos adoptar esa estética minimalista: construir algo que fuera bastante diferente de lo que existe en la industria", dijo Herringshaw.

Al empujar el acelerador hacia adelante se aumentan los amperios del motor eléctrico de 375 kilovatios, lo que equivale a la potencia de un motor de 500 caballos de fuerza. Estaba preparado para que el zumbido del motor se hiciera más fuerte a medida que aceleraba, pero no estaba preparado para la sensación de tener la proa elevándose ante mí mientras atravesábamos el agua. "Ay", dije.

En cuestión de segundos, estábamos navegando a más de 40 mph, que está cerca de la velocidad máxima del barco. Pero el barco se manejó tan suavemente como mi camioneta Ford Maverick híbrida, incluso cuando me incliné hacia la izquierda para mantenerme alejado del único otro barco a la vista.

"Podría acostumbrarme a esto", le dije a Morris, momentos antes de devolverle los controles.

Herringshaw explicó que las 3.000 libras de baterías debajo del piso contribuyeron a la estabilidad de la nave de aluminio. Esos paquetes de baterías representan casi la mitad del peso total del Arc One de 6500 libras.

Los 220 kilovatios-hora de electricidad que se pueden almacenar en las baterías son suficientes para unas cinco horas de navegación típica: más si navegas a 5 mph y menos si navegas a 40 mph.

Se necesitan de 12 a 14 horas para cargar el barco utilizando el tipo de cargador de vehículos eléctricos de nivel 2 que normalmente está disponible para instalación doméstica. Los supercargadores marinos especializados pueden hacer el trabajo en una o dos horas, dijo Herringshaw.

PREVIAMENTE:El pontón eléctrico es un tema de conversación durante los paseos en Seattle

Probablemente ahora te estés preguntando cuál es el resultado final. El precio de lista del Arc One es de 300.000 dólares, lo que no se ajusta al presupuesto de este periodista marinero de agua dulce. Se pueden conseguir embarcaciones de gas de tamaño similar por mucho menos. Pero Arc apuesta por un mercado tipo Tesla para cruceros de lujo con propulsión eléctrica.

"Vendemos barcos directamente a los consumidores, por lo que tenemos una relación directa con todos nuestros clientes", dijo Herringshaw. “Y además, este es un barco bastante avanzado, por lo que hay algo del orden de 50.000 puntos de datos por segundo que regresan al cuartel general sobre el rendimiento del barco. Entonces, siempre que hay algún tipo de falla, falsa alarma o no, Arc lo sabe mucho antes que el cliente, en casi todos los casos”.

Por lo que vale, el C-8 Polestar de Candela se vende por $450,000, el X Shore 1 tiene un precio de $139,000 y el pontón básico de Pure Watercraft se vende por el bajo precio de $75,000.

Herringshaw dijo que la hoja de ruta a largo plazo de Arc señala el camino hacia una menor sorpresa para los navegantes. "Tenemos la intención de que este sea el barco más caro que vendamos", dijo mientras regresábamos al muelle del Arc One. "A medida que aumentamos la producción y crecemos como empresa, podemos ofrecer mejores productos a precios más baratos".

Mire estas fotografías detalladas del corredor de bienes raíces de Kirkland, Brian Hopper, quien realizó la prueba de manejo del Arc One con su esposa, Nicole Hopper, justo después de que yo lo hiciera:

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