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Apr 28, 2024

Primer viaje: Zero DSR/X electrifica la bicicleta de aventuras

La DSR/X se une al club de bicicletas semi-todoterreno con 166 libras-pie de torque y la batería más grande que podrían colocar entre dos ruedas. Los apodos de los géneros de motocicletas son encantadoramente descriptivos. A

La DSR/X se une al club de bicicletas semi-todoterreno con 166 libras-pie de torque y la batería más grande que podrían colocar entre dos ruedas.

Los apodos de los géneros de motocicletas son encantadoramente descriptivos. Un ensacador tiene bolsas, una bicicleta desnuda tiene poca carrocería y una bicicleta de aventura es para ir a lugares donde hay que sobornar a un funcionario local para que compre tres galones de gasolina extraída de un fumigador. Con ese fin, las motos de aventura son altas, con suspensión de largo recorrido, grandes tanques de combustible y neumáticos que pueden tolerar algo de suciedad. El Zero DSR/X ofrece todo eso, excepto el gran tanque de gasolina, porque funciona con esta electricidad novedosa de la que todo el mundo habla. Afortunadamente, esta bicicleta puede transportar bastante jugo.

En su especificación estándar, el DSR/X incluye 15,2 kilovatios-hora de capacidad utilizable en la batería rectangular de iones de litio colocada en la parte baja de su estructura enrejada. Se pueden agregar otros 3,0 kilovatios-hora aproximadamente a través del Power Tank opcional de $3200, que reemplaza el cubículo de almacenamiento frente al conductor con otra batería. Un cargador de nivel 2 integrado de 6,6 kW puede cargar la batería de cero a 95 por ciento en aproximadamente dos horas, y el cargador dual opcional de $3000 reduce ese tiempo a la mitad (pero es incompatible con el Power Tank).

El alcance es de 180 millas en conducción urbana, escenarios con mucho frenado regenerativo y poca resistencia aerodinámica a alta velocidad, lo que también podría significar elegir el camino por un sendero. Sin embargo, a una velocidad constante de 70 mph, el alcance declarado se reduce a 85 millas. Durante un viaje orientado hacia un viaje rápido por carreteras secundarias, logramos aproximadamente 100 millas. ¿Son 100 millas una distancia larga para andar en motocicleta? Seguro. Pero se supone que las bicicletas de aventura no sirven para recorrer un cañón y terminar de regreso en la puerta de tu casa una hora y media después. Se trata de ir a algún lugar, lo que significa que en este caso tendrás que planificar un poco antes de tus viajes. Mientras estábamos en el desierto con amigos conduciendo una Royal Enfield y una Honda Gold Wing, nuestro punto de inflexión lo dictaba el estado de carga del Zero: cuando la batería está al 50 por ciento, o te diriges a casa o calculas el kilometraje hasta un nivel 2 que funcione correctamente. cargador.

Esto puede resultar sorprendentemente complicado. Consideré intentar viajar en el Zero hasta la costa de Carolina del Norte, pero desde mi casa, a 140 millas de distancia, no había una buena manera de hacerlo con un solo descanso de carga, ya que el área alrededor del punto medio es un desierto de cargadores. Zero probablemente eligió la carga de Nivel 2 para el DSR/X debido a su ubicuidad, pero a lo largo de las carreteras, los cargadores de Nivel 3 ahora son casi más fáciles de encontrar que los de Nivel 2, y ha surgido una gran cantidad de carga rápida de CC en los corredores hacia la costa. Si el Zero pudiera admitir carga rápida de nivel 2 y CC, como lo hace cualquier automóvil totalmente eléctrico, entonces sería posible una gama más amplia de destinos. Pero las motocicletas, tan sensibles al peso y al embalaje, tienden a optar por un estilo de carga u otro. La Harley-Davidson LiveWire One admite carga rápida de CC pero no el Nivel 2 (debido a limitaciones en el cargador a bordo), mientras que la Harley S2 Del Mar es todo lo contrario.

Ambos, y el Zero, pueden conectarse a la toma de corriente de su hogar y cargarse a aproximadamente 1,0 kilovatios, lo que podría resultar útil. Un día, conectamos el Zero a un cargador de Nivel 1 durante una parada en boxes en la casa de un compañero y aumentamos la carga en un 5 por ciento. Lo cual fue importante, ya que regresamos al camino de entrada con un 4 por ciento de carga restante. Oye, se supone que las motocicletas son emocionantes, ¿verdad?

Siempre tienes en mente el alcance, porque el prodigioso empuje del Zero hace que sea difícil ejercer control con la muñeca del acelerador. Los 100 caballos de fuerza del motor eléctrico son buenos, pero son esas 166 libras-pie de torque inmediatas las que hacen que la bicicleta se sienta más liviana que su peso de aproximadamente 550 libras. Hay modos de conducción suaves, como Rain y Eco, pero pasamos la mayor parte del tiempo en Canyon, que ofrece una respuesta agresiva del acelerador y suficiente frenado regenerativo para manejar la desaceleración en la mayoría de las curvas (a menos, por ejemplo, que estés tratando de usar un par). de maníacos en una Royal Enfield y una Gold Wing). La suspensión Showa está feliz de absorber los baches en un camino de tierra, pero con 7.5 pulgadas de recorrido, una Honda Africa Twin no lo es (la Honda ofrece 9.1 pulgadas de recorrido adelante y 8.7 pulgadas atrás). Pero si realmente tiene la intención de pisar tierra, Zero ofrece neumáticos con tacos Pirelli Scorpion Rally STR y una transmisión por cadena para reemplazar la transmisión por correa estándar de Gates. También una ventaja potencial fuera de la carretera: marcha atrás, para que puedas salir de situaciones en las que no deberías haber conducido en primer lugar.

A $24,495, el DSR/X es significativamente más caro que los $18,874 que pagaría por una Africa Twin ES DCT de gama alta, y casi el doble de la etiqueta de $12,390 por una BMW F 900 XR de 99 hp. Por supuesto, puede haber incentivos, pero la Zero siempre será una bicicleta premium entre las bicicletas premium.

¿Vale la pena? Eso depende del tipo de aventuras que busques. Si puede saltar de un cargador a otro, puede llegar a muchos lugares cubriendo 100 o 150 millas a la vez. La ironía de una bicicleta como esta es que parece atada a la civilización, pero en última instancia es la única de sus pares que realmente podría funcionar fuera de la red, indefinidamente, dondequiera que el sol pueda brillar en algunos paneles solares. Todo lo que necesitas es tiempo.

Especificaciones

2023 Cero DSR/XTipo de vehículo: motocicleta de motor central, tracción trasera, para 2 pasajeros

PRECIOBase: $24,495

TREN DE POTENCIAMotor: CA síncrono de imán permanente, 100 hp, 166 lb-pie Paquete de baterías: iones de litio enfriado por aire, 15,2 kWh Cargador a bordo: 6,6 kW Transmisión: transmisión directa

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 60,0 pulgadas Peso en vacío (C/D est): 557 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 3,5 segundos 100 mph: 9,3 segundos 1/4 de milla: 12,5 segundos Velocidad máxima: 112 mph

Ezra Dyer es editor senior y columnista de Car and Driver. Ahora reside en Carolina del Norte, pero todavía recuerda cómo girar a la derecha. Tiene un GEM e4 del 2009 y una vez condujo a 206 mph. Esos hechos son mutuamente excluyentes.

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