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Jul 03, 2023

Los problemas de crecimiento de los vehículos eléctricos necesitan atención, no arrepentimiento

¿No fue precisamente el otro día que había una larga lista de espera para el Mustang Mach-Es? Ahora mis colegas informan haberlos visto abastecidos, incluso con exceso de existencias, en su concesionario Ford local. Un numero de

¿No fue precisamente el otro día que había una larga lista de espera para el Mustang Mach-Es?

Ahora mis colegas informan haberlos visto abastecidos, incluso con exceso de existencias, en su concesionario Ford local.

Una serie de datos inquietantes han planteado algunas dudas sobre la revolución de los vehículos eléctricos. La cuota de mercado parece estancada en alrededor del 7 por ciento. Los concesionarios que cotizan en bolsa dicen que los recortes de precios de Tesla están ejerciendo presión sobre los vehículos eléctricos de las marcas tradicionales. Los incentivos son el doble que los de los vehículos propulsados ​​por gasolina. A finales del mes pasado, los concesionarios estadounidenses tenían un suministro de vehículos eléctricos para 103 días, lo cual es una cifra preocupante, al menos en tiempos normales con productos maduros.

Por supuesto, la situación es realmente diferente para los vehículos eléctricos, con una nueva tecnología, una gama incompleta de vehículos disponibles y una producción volátil. Pero los datos reflejan algunos de los desafíos que implica pasar de un nicho a la corriente principal.

La mayoría de los estadounidenses que han comprado un vehículo eléctrico en la última década son los primeros en adoptar nuevas tecnologías: consumidores curiosos que tienen dinero para gastar y entusiastas del medio ambiente que están ansiosos por minimizar sus huellas kármicas y de carbono.

Hay suficientes personas así para hacer que Tesla sea grande y rentable. Pero para encontrar suficientes compradores de vehículos eléctricos (y compradores recurrentes) para respaldar la mayoría o todos los planes de productos de la industria automotriz nacional, los vehículos eléctricos tendrán que ofrecer una propuesta de valor convincentemente superior.

Y todavía no hemos llegado a ese punto.

Esto no es una sorpresa y no debería generar dudas sobre la tendencia a la electrificación.

Fueron necesarias décadas para que la industria automotriz se convirtiera en el motor eficiente y bien comprendido de la economía que conocemos desde siempre. El cambio de la energía de gasolina a la electricidad también llevará algún tiempo.

Los compradores de vehículos nuevos del mercado intermedio tienen buenas razones para resistirse. Los precios siguen siendo altos, incluso con créditos fiscales federales. Y la variedad sigue siendo un punto clave para los compradores.

Pero quizás el mayor obstáculo en esta etapa sea la disponibilidad de una carga pública rápida y confiable de vehículos eléctricos, o más bien la falta de ella. Podría decirse que es el antídoto para la ansiedad por las distancias.

La primera ola de propietarios de vehículos eléctricos está comprometida a hacerlo funcionar. Trazar una ruta, desafiar la ansiedad por el alcance, buscar un cargador que funcione: todo esto es parte de la aventura.

El resto quiere algo tan fácil como repostar en una gasolinera.

La mayoría de los días, cargar un vehículo eléctrico es así de fácil. ¿Pero en un viaje por carretera? No tanto.

Elaine Buckberg, ex economista jefe de General Motors que recientemente se convirtió en miembro principal del Instituto Salata para el Clima y la Sostenibilidad de la Universidad de Harvard, ha conducido vehículos eléctricos desde Michigan hasta Massachusetts. Dijo que es "factible, pero es un desafío".

Saltar de un cargador a otro, muchos de los cuales no funcionan, es estresante, dijo.

"Hay mucha incertidumbre, y esa incertidumbre tiene costos de dos maneras diferentes", dijo Buckberg. "Primero, produce un cierto nivel de ansiedad. Y segundo, no sabes cuánto tiempo va a tomar. Y ahora mismo, la gente le da un valor bastante alto al tiempo marginal".

He oído decir que el tiempo es dinero, y no sólo en la clase de finanzas.

Una carga más sencilla contribuirá en gran medida a que los vehículos eléctricos sean atractivos para más consumidores, especialmente aquellos que viven en apartamentos o no tienen la oportunidad de estacionarse en el mismo lugar todas las noches.

James Stock, vicerrector de clima y sostenibilidad de Harvard, ha publicado un artículo con colegas de la Universidad de Cornell y el Instituto de Tecnología de Massachusetts sobre el valor de una carga amplia para fomentar la adopción de vehículos eléctricos. Dólar por dólar, el gobierno puede hacer más para fomentar el uso de vehículos eléctricos con infraestructura que ayudar a la gente a comprar vehículos eléctricos, escribieron.

Su modelo calculaba que "entre algo que se parece mucho al crédito fiscal de la Ley de Reducción de la Inflación y algo que se parece mucho a la financiación de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura... el cobro es aún más importante", dijo Buckberg.

Los fabricantes de automóviles no se quedan sentados esperando que el gobierno construya estaciones de carga para sus clientes.

Ford, GM y varios otros han llegado a acuerdos con Tesla para permitir que los vehículos que no son de Tesla utilicen la red Supercharger de primer nivel de la compañía. Y alrededor de media docena de fabricantes de automóviles globales se han unido para iniciar una red competitiva, reduciendo la dependencia del director ejecutivo Elon Musk y su fabricante de automóviles.

Todavía pasará algún tiempo antes de que una Ford F-150 Lightning o GMC Hummer EV puedan conectarse fácilmente a un Supercharger de Tesla, como lo hará el nuevo consorcio para construir su red. Pero está claro que la industria está actuando con urgencia para eliminar el obstáculo actual más importante para la propiedad de vehículos eléctricos, incluso para los compradores de vehículos usados.

Es un largo camino para cambiar la industria y ayudar a frenar el calentamiento global. Los datos pueden avanzar rápidamente, pero el progreso real llega lentamente. Es bueno ver que la industria (y la política industrial federal) se mueven inteligentemente cuando se enfrentan a nuevos obstáculos.

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